從2004年到2009年，一系列的汽車產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)頒布，最終促成了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺。該規(guī)劃提出，“通過兼并重組，形成2家-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過2000萬輛的大型汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)?！?/div>
政策不斷優(yōu)化，中國汽車堅持“大集團”發(fā)展的戰(zhàn)略更加堅定，對自主品牌的支持也一如既往?？上驳氖?，在2016年之后，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民購買力不斷提高，自主品牌汽車迎來了快速發(fā)展。2016年10月20日，領克品牌誕生于柏林，這是吉利汽車旗下首個面向全球的高端品牌。無獨有偶，長城汽車也走出與領克類似的發(fā)展路徑，2016年其旗下高端SUV品牌魏派-WEY發(fā)布，劍指現(xiàn)代、豐田和本田等日韓品牌。
同時，長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無一例外，均在海外建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達到17個，產(chǎn)能21萬輛；2017年2月份，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年 6月份，上汽宣布在印度成立全資子公司，將名爵品牌引入印度。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年至2018年期間中國品牌乘用車市場份額表現(xiàn)穩(wěn)定，分別為42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，得益于改革開放政策和經(jīng)濟全球一體化潮流，汽車行業(yè)以開放促改革，頂住壓力自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)不斷壯大。“更多國外品牌進入中國市場，外資股比的逐步取消，市場競爭更加激烈，將激勵國產(chǎn)品牌的崛起和發(fā)展，倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級?！?/div>
企業(yè)體量方面，《證券日報》記者注意到，今天的中國汽車行業(yè)，已有多家企業(yè)躋身世界500強之列。2004年，上汽成為首家進入世界500強的中國車企；到2016年，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利等7家企業(yè)先后進入世界500強，中國車企正在成為一股不可忽視的力量。
新能源“彎道超車”
參與并引領新產(chǎn)業(yè)變革
隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全的挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。在全球節(jié)能減排的大趨勢下，新能源發(fā)展已上升為我國的國家戰(zhàn)略，政府將新能源汽車作為重點扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從有到產(chǎn)銷量世界第一，呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長，企業(yè)技術水平顯著提升，一大批造車新勢力如雨后春筍般遍地開花，社會認可度也不斷擴大。
這其中，蔚來汽車采取高舉高打的戰(zhàn)略，從高端開始配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動7座SUV，直接對標特斯拉Model X；作為意在打造一款普通消費者買得起的國民智能電動車，威馬汽車將首款量產(chǎn)車EX5定位為大眾化高效智能電動SUV；小鵬汽車則另辟蹊徑，注重將智能硬件、軟件設計與車型完美融合，為年輕用戶打造高智能進化的AI汽車。
得益于我國不斷提高的零部件制造水平，目前國內(nèi)幾乎每家造車新勢力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，中國制造的零部件已堪與國外高精尖企業(yè)相抗衡。從電池、電機，到電控領域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時下市場和消費者的用車需求。
與此同時，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機交互界面優(yōu)化等新技術正不斷成為消費者心目中的必選項。自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進自主品牌車型高端化，包括百度、阿里巴巴和騰訊均參與其中。
此外，隨著用戶對新消費的升級需求，以及以汽車為載體的大眾出行效率變革，汽車出行領域出現(xiàn)了借助于平臺經(jīng)濟和共享出行的共享化新模式，消費者從購買汽車向購買出行服務轉(zhuǎn)變。千千萬萬汽車人的不斷辛勤耕耘與付出，正推動著我國汽車產(chǎn)業(yè)向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化和國際化的方向不斷完成新的突破。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林表示，歷經(jīng)數(shù)十年風雨的中國汽車產(chǎn)業(yè)，終于在一個個政策接力的驅(qū)動下迸發(fā)出蓬勃昂揚的力量，從封閉、半封閉的發(fā)展階段進入到全面開放發(fā)展的新時期。中國汽車業(yè)將在新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)中，進入競爭發(fā)展與結(jié)構調(diào)整并重、完成動力轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國向強國轉(zhuǎn)變的新時代。
多少年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在開放中融合，在融合中崛起，在崛起中競爭，在競爭中成熟。經(jīng)過歲月積淀的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在蹣跚走過幾十年的風雨歷程后，終于以一個成熟者的姿態(tài)，意氣風發(fā)地站在行業(yè)前列，參與并引導著下一步產(chǎn)業(yè)變革的來臨。（來源：證券日報）
