目前，特斯拉正面臨各種各樣的財務(wù)和安全問題。巧合的是，眾多對手的自主電動汽車又紛紛開始上市，這可能對特斯拉在發(fā)展初期的電動汽車行業(yè)的主導地位構(gòu)成首個嚴重威脅。
奧迪和捷豹已在近幾個月分別推出了備受好評的豪華電動SUV。在挪威等領(lǐng)跑電動汽車發(fā)展的國家，這種電動SUV越來越受歡迎。雪佛蘭和日產(chǎn)的緊湊型Bolt、Leaf電動汽車也瞄準了大眾市場，定價和特斯拉Model 3接近或更低。Model 3的定位也是大眾市場型電動汽車。
分析師和汽車行業(yè)觀察家認為，大眾汽車、保時捷、寶馬、沃爾沃以及奔馳等汽車制造商將開始在接下來幾個月發(fā)布他們的豪華電動汽車，再加上他們的品牌知名度、現(xiàn)有制造專有技術(shù)以及龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，特斯拉面臨的競爭將會日益嚴峻。與此同時，現(xiàn)代汽車、起亞等品牌也已經(jīng)推出了針對中端市場的緊湊型電動SUV。
“特斯拉不再是閃耀的明珠，其他人不會買像它那樣的汽車，”喬治城大學麥克多諾商學院金融學教授羅漢·G·威廉姆森(Rohan G. Williamson)表示，“富有競爭力的是那些老練的汽車制造商，他們已經(jīng)打理好日常費用，現(xiàn)在他們可以生產(chǎn)汽車了?！?/div>
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也意識到了行業(yè)格局的變化。周二，盡管馬斯克還在年度股東大會上抨擊競爭對手，但是他也承認對手取得了進步。馬斯克稱，批評者把特斯拉視為“史上最愚蠢的公司”，就在15年前還在質(zhì)疑它的成功前景?！艾F(xiàn)在，幾乎所有汽車公司都發(fā)布了電動汽車……這是件好事。”他說。
特斯拉財務(wù)狀況不佳
然而，競爭的加劇恰逢特斯拉的整體財務(wù)健康和策略越來越令人擔憂之際。最近一個季度，特斯拉再次陷入虧損。分析師預計，特斯拉今年可能就連最溫和的汽車產(chǎn)量目標也實現(xiàn)不了。過去一年，特斯拉在產(chǎn)量和交付問題上陷入掙扎。去年，特斯拉在汽車生產(chǎn)上過于依賴機器人，導致公司長時間陷入“生產(chǎn)地獄”，付出了昂貴代價，還實施了大規(guī)模裁員。
特斯拉稱，Model 3起售價約為4萬美元，但顧客依舊能夠以3.5萬美元預訂基本款車型。特斯拉在今年稍早時候推出了3.5萬美元版Model 3，但僅僅幾周后就將其從網(wǎng)站下架。
與此同時，底特律和全球的傳統(tǒng)汽車制造商擁有許多運轉(zhuǎn)流暢的工廠，已做好了生產(chǎn)新車的準備。他們擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和營銷團隊，知道如何吸引顧客，說服他們試駕和購買新車。全國各地獲得認證的汽車技師們也準備就緒。此外，數(shù)十年的汽車銷售已為這些公司積累了很高的品牌知名度和信任度。
特斯拉被迫在今年5月份融資逾20億美元。就在此之前不久，馬斯克剛剛向員工發(fā)送郵件警告稱，如果特斯拉不能大幅削減成本，那么公司的現(xiàn)金就會在10個月內(nèi)花完。
這一消息拖累特斯拉股價在本月稍早時候跌至三年來的低點，市值幾乎腰斬。隨后，特斯拉股價小幅反彈，這在一定程度上源于泄露的馬斯克郵件顯示公司有望在本季度創(chuàng)下銷售和交付紀錄。
同時，中國和歐洲的消費者需求并未達到預期。從今年7月1日起，美國為電動汽車銷售提供的聯(lián)邦稅收抵將從7500美元降至1875美元。到明年1月時，這一稅收抵免將被取消。
聯(lián)邦稅收抵免的取消將會影響到像吉爾·狄龍(Jill DeLong)這樣的明尼蘇達州圣克勞德居民的購買決定。這位38歲的軟件開發(fā)經(jīng)理原計劃購買一輛特斯拉Model 3，但是在發(fā)現(xiàn)Model 3的后座并不適合安裝她的兒童座椅后，她取消了這一計劃。
“如果這是一輛適合美國中產(chǎn)階級購買的汽車，那么它的設(shè)計為何不符合中產(chǎn)階級的需求，例如兒童座椅?！彼硎尽?/div>
押注中國市場
分析師指出，特斯拉押注擴大中國市場也面臨風險。特斯拉正投資數(shù)十億美元在上海建造另外一座“超級工廠”，最終用于組裝汽車、生產(chǎn)電池。但是，特斯拉在中國開設(shè)工廠也面臨被對手模仿的風險。
中國是全球最大電動汽車市場。馬斯克在股東大會上被問道中國市場需求如此之大，為何只在中國投資建造一座工廠，年產(chǎn)最高50萬輛汽車？
“我們花錢不能太快，”馬斯克開玩笑稱，“我們會花光的。”
特斯拉還受到了馬斯克個人問題的困擾。這位CEO不斷通過Twitter和公開聲明展示出古怪行為，攻擊對手、媒體以及政府監(jiān)管部門。
“特斯拉正在茍延殘喘。”耶魯大學管理學院常務(wù)副院長杰弗里·斯恩菲爾德(Jeffrey Sonnenfeld)表示，他研究的是CEO和大型公司。他認為，馬斯克需要放棄一些控制權(quán)，否則特斯拉會成為下一個塔克汽車或德勞瑞恩汽車失敗故事。
特斯拉的主導地位面臨動搖
多年來，特斯拉一直主導著電動汽車市場。它在7年前推出了Model S豪華電動汽車，協(xié)助改變了大眾對于電動汽車的認知。當時，銷售緩慢的電動汽車只能吸引注重環(huán)保的買家。特斯拉又在幾年后發(fā)布了Model X SUV，大眾市場型汽車Model 3也終于在兩年前上市。
馬斯克周二表示，其更低售價版Model 3的銷量超過了所有美國對手的總和。追蹤美國電動汽車銷售的機構(gòu)InsideEVs的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在5月份售出了13，950輛Model 3，遠超第二名的雪佛蘭Bolt的1396輛。日產(chǎn)Leaf的銷量為1216輛。
分析師指出，主要汽車制造商在生產(chǎn)和銷售電動汽車時面臨的壓力要小于特斯拉，因為他們可以在必要時利用核心汽油車業(yè)務(wù)來彌補利潤，同時接受電動汽車業(yè)務(wù)的虧損。但是隨著特斯拉的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大，汽車產(chǎn)量增至數(shù)十萬輛，其成本也會相應(yīng)增加，消耗著投資者的耐心。
不過，就連更為老練的汽車制造商也面臨麻煩。奧迪在本月因為擔心電池起火召回了e-tron SUV。捷豹的I-PACE電動汽車也因為剎車系統(tǒng)故障面臨召回。
但是，這一切并沒有讓39歲的前特斯拉Model S車主丹尼斯·克拉克(Dennis Clark)感到心煩。這位華盛頓州麥地那的汽車收藏家表示，他正位于一款奧迪電動汽車和其他幾款電動汽車的銷售候補名單中?？死藶橐患覍_基金工作，他表示自己已因為可靠性和質(zhì)量擔憂處理掉了兩輛Model S，因為等待更換零部件和維修的時間太長了。他希望購買一輛傳統(tǒng)汽車品牌電動汽車，借助更好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來解決這個問題。
“我的特斯拉放在服務(wù)中心的時間比我在路上開的時間都長?！彼硎?。（來源：鳳凰網(wǎng)科技）
