“戰(zhàn)斗！戰(zhàn)斗！”6月5日早間，2019重慶車展一家自主品牌車企的展臺(tái)上，一排排身著白衣的銷售人員整裝待發(fā)。他們很快就要迎來流量密度最高的潛在客戶，宣誓的聲音格外響亮。
這個(gè)規(guī)模排名全國前五的車展，是車企們展示產(chǎn)品、擴(kuò)大銷量的重要舞臺(tái)，而在汽車市場整體趨冷的背景下，它的銷售氣氛更為濃烈：場館內(nèi)鮮少見到各大品牌的頂配車型，更多是面向大眾的主力配置車型；展廳外面，各種琳瑯滿目的大小廣告隨處可見，“真國六，真降價(jià)！”“重慶人，買長安！”等標(biāo)語，既趕上了當(dāng)下市場的前沿?zé)狳c(diǎn)，也迎合了細(xì)分市場的地方特色。
中國車市已經(jīng)到了非常時(shí)刻。今年以來，中國汽車產(chǎn)銷量延續(xù)了2018年以來的負(fù)增長，且下滑走勢(shì)有增無減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤雙降。車展的同期論壇上，一家合資車企的銷售部門負(fù)責(zé)人直呼：“今年的形勢(shì)，可能是我從業(yè)十幾年來最不確定的一次。”
汽車人眼中的“不確定”，不僅僅是指銷量的下滑，而是指在品牌放低身段、大幅降價(jià)的情況下，銷量仍難有起色。更可怕的是，在各品牌不同力度的折扣促銷下，終端市場價(jià)格體系早已混亂，疊加7月1日起多個(gè)省市即將“禁售”國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型，中國車市風(fēng)雨飄搖。
自救之外，政策層面也在積極提振汽車市場。今年年初以來，國家多部委已經(jīng)連續(xù)下發(fā)多個(gè)文件，并通過降低增值稅為車企減負(fù)，地方政府也在利用補(bǔ)貼、增加小客車指標(biāo)等方式直接刺激車市。6月6日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布最新提升消費(fèi)的文件，在汽車方面提出“嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的限購規(guī)定”、“不得對(duì)新能源汽車限行、限購”等要求。
降價(jià)和裁員并行
重慶車展上最鮮明的特色是“接地氣”：一方面，參展的幾乎都是具備量產(chǎn)條件的車型，鮮少有概念車；另一方面，這些車都是直指消費(fèi)者而來，各種打折、優(yōu)惠一應(yīng)俱全。例如，二線豪華品牌凱迪拉克的優(yōu)惠幅度最高可達(dá)10萬元左右。
值得一提的是長安汽車，作為重慶本土汽車制造商，長安將重慶車展當(dāng)成了自己的主舞臺(tái)，一口氣展出了十余款汽車，并發(fā)布了全新的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，而其19款車型的最高優(yōu)惠幅度可以達(dá)到3.5萬元。
重慶車展只是當(dāng)前中國車市的縮影。事實(shí)上，在去年下半年汽車銷量負(fù)增長之后，無論是經(jīng)銷商還是車企，都接連打出了“價(jià)格牌”，希望能在寒冷的市場中渡過難關(guān)。
隨著十余省市“國五”向“國六”切換的日期臨近，降價(jià)促銷的壓力進(jìn)一步增加。部分地區(qū)由于庫存較大、需求不及預(yù)期，清庫訴求更為緊迫。在這樣的情況下，降價(jià)促銷更是司空見慣，甚至車企也頻繁加入到降價(jià)的隊(duì)伍中來，除此之外，車企還在通過擴(kuò)大內(nèi)部員工價(jià)優(yōu)惠幅度等方式降低庫存。
例如，上汽集團(tuán)旗下車企都更新了內(nèi)部員工購車的優(yōu)惠價(jià)格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。
市場的寒意在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上蔓延。距離重慶1700公里的上海，一場特斯拉的現(xiàn)場招聘會(huì)正在舉行。這場招聘會(huì)火爆得超出預(yù)期，原計(jì)劃下午4時(shí)結(jié)束，卻一直延時(shí)到晚上7時(shí)。而它越是爆滿，越是折射出傳統(tǒng)汽車行業(yè)的低落。
據(jù)悉，這場招聘會(huì)吸引了大約4200名應(yīng)聘者，他們當(dāng)中有不少人從全國各地趕至上海，有人剛剛從老東家離職，也有人請(qǐng)了假“偷偷”來嘗試，共同點(diǎn)是，他們都想在這顆冉冉升起的新星中尋找新的機(jī)會(huì)。
“已經(jīng)連續(xù)三四個(gè)月只發(fā)3000塊的工資了。”某合資車企負(fù)責(zé)物流的一位員工對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“往年雖然也有淡季，但今年這淡季不知道什么時(shí)候是個(gè)頭兒?！?/div>
另有一家合資品牌工廠員工告訴記者，由于工廠產(chǎn)量降低，他們已經(jīng)在去年“遣散”了勞務(wù)工，而今年5月開始，勞務(wù)工也開始裁員，他所在的車間，去年有600多人，現(xiàn)在只剩下400多人。
汽車行業(yè)巨變之下，暗流涌動(dòng)。事實(shí)上，去年下半年以來，汽車行業(yè)的人事變動(dòng)就逐漸頻繁起來，全球各大主流車企如通用、福特、本田、捷豹路虎等相繼宣布裁員、關(guān)廠，今年國內(nèi)車企也開始或直接或間接地控制成本。
一位汽車行業(yè)獵頭顧問人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，今年國內(nèi)很多車企調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，他接觸更多的是車企管理層，在汽車銷量下滑的情況下，車企一面是減少了原先的新招職位需求，另一面是對(duì)原來的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)薪。
今年5月，吉利汽車被曝出“降薪裁員”，盡管吉利隨后澄清只是薪酬調(diào)整，并未強(qiáng)制要求員工降低工資及年終獎(jiǎng)，但更多的文件也顯示出，吉利加強(qiáng)了“高績效、高壓力、高收入”的評(píng)價(jià)體系，這顯然也是嚴(yán)峻行情下車企的應(yīng)對(duì)之策。
“限購”松綁
對(duì)于中國車市來說，“救市”已經(jīng)刻不容緩。顯然，僅僅靠車企和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力，這個(gè)冬天不會(huì)很快過去。
6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（下稱《實(shí)施方案》），重點(diǎn)對(duì)汽車等三個(gè)領(lǐng)域提出了消費(fèi)刺激措施，文件從汽車的研發(fā)、限購、農(nóng)村汽車消費(fèi)、二手車流通、汽車金融、充電樁、停車場等不同維度給予了支持。
其中，引起最大反響的是放寬限購政策。《實(shí)施方案》提出，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。
而在《實(shí)施方案》發(fā)布之前，就已經(jīng)有汽車限購地區(qū)率先實(shí)施了限購“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)、8萬個(gè)。消息一出，各方緊盯其他城市的政策動(dòng)向，尤其是北京、上海等同樣限購但市場需求較大的城市。
需要指出的是，考慮到當(dāng)前各大城市的交通情況，即便限購“松綁”，也不能解決汽車銷量下降的問題。有分析指出，現(xiàn)在有限購的城市每年增加10萬個(gè)車牌指標(biāo)，大概也只能釋放100萬的增量需求，而目前全年大概會(huì)有300萬輛銷量的“缺口”。
截至目前，北京、上海尚未出臺(tái)類似的政策，不過《實(shí)施方案》另一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車限購政策同樣引發(fā)了關(guān)注。文件指出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
新能源汽車有望進(jìn)一步成為“拯救”汽車市場的重要角色。當(dāng)前，在整體汽車市場銷量下滑的背景下，新能源汽車逆市增長，而部分城市尚有一大波新能源汽車需求尚未釋放，例如北京。
事實(shí)上，地方對(duì)新能源汽車的限制較少，而北京采取“輪候”配置的方式，例如今年只給了個(gè)人消費(fèi)者5.4萬個(gè)額度，這被認(rèn)為是變相限購。若北京能完全取消新能源汽車的限購，對(duì)大聲“叫賣”的汽車市場也是一種利好。
不過，業(yè)內(nèi)對(duì)北京完全放開新能源汽車限購并不樂觀。汽車分析師曹鶴對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“北京市的交通壓力由來已久。政策理論上是要完全放開的，但北京會(huì)照單全收嗎？”他分析，北京市最多會(huì)給新能源汽車增加一部分指標(biāo)，而不是完全放開。
客觀而言，新能源汽車尚處于發(fā)展的起步階段，即便放開限制，對(duì)于當(dāng)前的汽車市場而言也是“遠(yuǎn)水救不了近火”。
不過，從汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡來看，當(dāng)前未必是真正的“寒冬”。在2019中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠表示，目前不少人驚呼汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“最壞的時(shí)代”，但與此同時(shí)，新勢(shì)力仍然在不斷進(jìn)入，海內(nèi)外資本仍然在不斷進(jìn)入，新技術(shù)、新模式、新人才仍然在不斷進(jìn)入，說汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“最好的時(shí)代”也不為過。
當(dāng)變革進(jìn)入深水區(qū)，對(duì)車企而言，無疑面臨更嚴(yán)峻的形勢(shì)，和更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言，他認(rèn)為，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
