高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在國外已經(jīng)發(fā)展一段時(shí)間了，但是在我國高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）還處于剛剛興起的階段。而關(guān)于ADAS測(cè)試，首先需要制定一系列的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。國外的很多機(jī)構(gòu)和組織紛紛開始做起了ADAS測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。但是在我國，相關(guān)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還比較落后。

　　ADAS測(cè)試，需要考慮哪些方面？

　　綜合來看，ADAS測(cè)試和評(píng)價(jià)需要考慮三個(gè)方面：關(guān)于技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)制定，關(guān)于人為因素的標(biāo)準(zhǔn)制定，以及關(guān)于安全收益的標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　關(guān)于技術(shù)水平的考量，不論是零部件還是整車系統(tǒng)，都需要考慮到。車輛系統(tǒng)是否安全可靠，是技術(shù)測(cè)試的主要關(guān)注點(diǎn)。比如，我們假定一個(gè)非常危險(xiǎn)的場(chǎng)景，車輛是否能夠避免碰撞，如果碰撞無法避免，車輛是否能將碰撞程度降到最低，這在ADAS測(cè)試中是非常重要的問題。不論是對(duì)于汽車制造商而言，還是對(duì)于客戶而言，安全性無疑都是第一位的問題，所以技術(shù)方面的ADAS測(cè)試至關(guān)重要。

　　而人為因素方面的測(cè)試，是一個(gè)主觀性很強(qiáng)的測(cè)試。駕駛員在使用ADAS系統(tǒng)時(shí)，會(huì)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)做出自己的主觀評(píng)價(jià)，這個(gè)系統(tǒng)是否好用，是否實(shí)用，是否真的具有幫助性，駕駛員會(huì)做出自己的價(jià)值判斷。試想一個(gè)ADAS系統(tǒng)，總是過早地介入駕駛，在一些完全不具有危險(xiǎn)性的場(chǎng)景中誤報(bào)信息，會(huì)很容易引起駕駛員的不滿。這樣的一個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，不僅無法為大家?guī)肀憷?，還可能帶來更多的不便。所以在ADAS測(cè)試中，專業(yè)的測(cè)試人員需要對(duì)系統(tǒng)做出一定的主觀評(píng)價(jià)，評(píng)判系統(tǒng)的實(shí)用性和有效性。

　　ADAS測(cè)試，需要考慮哪些方面？

　　智能駕駛系統(tǒng)一旦大范圍地得到推廣應(yīng)用，就會(huì)引發(fā)一個(gè)新的問題：即使我們能夠保證某個(gè)車輛的安全性和可靠性，可是我們?cè)撊绾伪ＷC整個(gè)交通環(huán)境都是安全的？當(dāng)?shù)缆飞系慕^大部分都使用智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)交通環(huán)境就不得不重新考慮。所以，ADAS測(cè)試中需要考慮安全收益評(píng)價(jià)。如果智能駕駛系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)交通環(huán)境帶來了負(fù)面效應(yīng)，那么其安全收益評(píng)價(jià)就是負(fù)面的。

　　我國的ADAS測(cè)試工作和國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著相當(dāng)大的一段距離，所有的從業(yè)者都需要投入更多的時(shí)間和精力，才能推動(dòng)我國的ADAS測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行，才能推動(dòng)我國的智能駕駛系統(tǒng)不斷發(fā)展。