“汽車行業(yè)正在進(jìn)行一次重大變革，這次變革是汽車與信息技術(shù)融合形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的變革?！?月13日，在廣州舉行的2018第二屆中國(guó)汽車電子大會(huì)上，清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強(qiáng)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的真正作用是解決交通的本質(zhì)問題，包括安全、節(jié)能、環(huán)保再到使用模式的改變，最后形成大家認(rèn)識(shí)的駕駛?cè)ト嘶?、出行共享化?/div>
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展改變了人們的出行方式，形成了新的出行模式。但現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還面臨許多問題?！鞍踩煽渴侵悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所面臨的最重要問題，而且這個(gè)問題始終是第一位的?！崩羁藦?qiáng)表示，對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，最終行駛安全是客戶使用時(shí)最關(guān)注的問題。而這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)功能要求、時(shí)效保障以及信息體系安全等，都有很高的要求。
對(duì)此，國(guó)際上從政府到企業(yè)都已有了一系列新舉動(dòng)。比如日本制定了國(guó)家戰(zhàn)略創(chuàng)新計(jì)劃，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)應(yīng)用，并積極借助各種機(jī)會(huì)促進(jìn)智能汽車從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)的突破。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展當(dāng)然繞不開技術(shù)話題。業(yè)內(nèi)專家表示，自動(dòng)駕駛處理器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心。但其開發(fā)周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，資金投入驚人。目前，國(guó)內(nèi)車企在開發(fā)過(guò)程中，極度依賴國(guó)際供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品，這在客觀上造成了自主零部件產(chǎn)業(yè)難以壯大的現(xiàn)狀。在全球汽車電子百?gòu)?qiáng)名單中，還沒有一家中國(guó)企業(yè)?！拔覀冋瓉?lái)一個(gè)屬于大計(jì)算的時(shí)代。無(wú)論是從技術(shù)難度、經(jīng)濟(jì)規(guī)模，還是戰(zhàn)略影響來(lái)看，自動(dòng)駕駛處理器都是當(dāng)前汽車電子技術(shù)的‘珠穆朗瑪’?！?北京地平線信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱說(shuō)，全球芯片行業(yè)正在迎接新摩爾定律時(shí)代，而越來(lái)越多的事實(shí)正在證實(shí)——軟硬（件）結(jié)合勢(shì)必將是未來(lái)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛行業(yè)也不例外。
余凱認(rèn)為，整個(gè)芯片的研發(fā)需要很多底層的技術(shù)支撐，我們講芯片發(fā)展要自主可控，但自主可控不意味著封閉?！皣?guó)際合作已是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，我們必須適應(yīng)開放合作，在開放合作與競(jìng)爭(zhēng)中，我們才會(huì)跑得快?！?/div>
“發(fā)展自動(dòng)駕駛處理器，客觀來(lái)講我們有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟芨恿私庵袊?guó)消費(fèi)者的需求、中國(guó)的路況，以及準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行人過(guò)馬路的行為?！庇鄤P說(shuō)。地平線最新研發(fā)出的面向四級(jí)自動(dòng)駕駛提供的深度學(xué)習(xí)計(jì)算平臺(tái)，已在美國(guó)贏得“大單”，預(yù)計(jì)今年年底將有數(shù)百臺(tái)在美國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行部署。
出行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)特點(diǎn)。談到當(dāng)前自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，李克強(qiáng)表示：“自動(dòng)駕駛現(xiàn)在已經(jīng)可以在特定的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)，但是實(shí)現(xiàn)面向市場(chǎng)的全領(lǐng)域自動(dòng)駕駛，我們還有很長(zhǎng)的一段路要走?！保▉?lái)源：科技日?qǐng)?bào)）
