前幾天，美團宣布進軍約車行業(yè)掀起很多波瀾，不管是王興的試一試還是程維的心中無敵其實都透露著一股戰(zhàn)斗的氛圍。與美團同時亮劍的還有老牌網(wǎng)約車平臺易到。剛剛執(zhí)掌易到?jīng)]多久的韜蘊資本溫曉東流出的內(nèi)部信中，在否定充返模式的同時，溫曉東對易到未來做出了規(guī)劃，讓易到也重回公眾視野。這讓沉寂已久的約車行業(yè)，大有一番風雨欲來的氣息。
這篇內(nèi)部郵件透露了很多易到新的信息，尤其是戰(zhàn)略方面已經(jīng)非常清晰和確定了。那么這封郵件之后，易到會有那些改變和突破呢？又會以什么樣的姿態(tài)重返行業(yè)呢？
否定充返，重設(shè)新戰(zhàn)略
除了溫曉東的內(nèi)部信外，易到的公眾號也發(fā)出了一封對外的公開信，這封信則是一個七歲孩子的口吻，介紹了易到這兩年發(fā)生的事情。字里行間可以看出易到對當年大獲全勝的充返模式表示了反省，這種模式是一把雙刃劍，帶來了高速發(fā)展的同時，也埋下了事后的隱患。韜蘊資本的注資很大程度上來解決這些后來變成明患的資金問題。而易到如果想要重生，顯然要摒棄這種做法，尋找新的方向。也說明了新一輪的約車大戰(zhàn)基調(diào)，還是會是一個比較理性的氛圍的，當年那種瘋狂砸錢的方式可能不會重演了。小東表示當初韜蘊資本加入易到還是因為看到了易到未來發(fā)展的潛力和空間，而目前隨著國家的管理和行業(yè)的發(fā)展，我們也發(fā)現(xiàn)這個領(lǐng)域確實需要更多的競爭對手，來提升和豐富服務(wù)的種類和水平，易到的重裝出發(fā)是一個時代的需求，也是一個發(fā)展的必然。
不過從目前的網(wǎng)約車市場來看，你的市場份額顯然已經(jīng)達到了巨無霸的程度，所以在競爭方面，大家都選擇了曲線救國，比如美團率先開通的只是幾個收益最好的城市，并沒有在全國范圍內(nèi)全面開花。而易到的一體兩翼戰(zhàn)略，以網(wǎng)約車為體以汽車金融和境外出游服務(wù)為雙翼，同時也開始接入出租車業(yè)務(wù)，來增加產(chǎn)品的使用率。因為眾所周知的原因，目前專車行業(yè)的發(fā)展，確實受到了包括政策、司機在內(nèi)的很多制約，而為出租車提供服務(wù)則顯然在收入上會不盡人意。易到進入出租車領(lǐng)域，并非為了賺錢，而是盡可能的把自己的產(chǎn)品用戶和使用率提上去，畢竟出租車對于其他選手來說，并不是一塊賺錢的業(yè)務(wù)，而對于易到其實就是一個機會。畢竟隨著專車價格的越來越高，和車輛總數(shù)量的減少，出租車已經(jīng)成為更多人的選擇。
全新的商業(yè)邏輯
簡而言之，從內(nèi)部信中我們可以看出易到的方向，并非是單純的約車行業(yè)競爭，而是引入了其他維度的商業(yè)模式。溫曉東認為，高傭金模式并不適合易到，而采用低傭金模式獲取更多的司機支持后，易到可以通過汽車金融之類的新業(yè)務(wù)，來獲取新的利潤。比如易到目前已經(jīng)和韜蘊資本所投資的奇點汽車，簽署了一千臺的購買協(xié)議，讓新產(chǎn)品可以率先進入易到體系。事實上，因為租車行業(yè)的汽車使用頻次非常高，所以對于車企來說，周轉(zhuǎn)率和使用率都非常的好。在海外大量的租車公司，事實上都是由汽車制造企業(yè)控股的，因為可以通過出租車輛的投放，緩解自身的庫存壓力，穩(wěn)定自己的生產(chǎn)規(guī)劃。這也將幫助奇點汽車盡快進入市場，獲得用戶的接觸和認同，確實是一個一舉兩得的好事。
同時借助韜蘊資本的海外投資，易到還將在全球進行迅速布局，包括日本，馬來西亞，香港等周邊國家和地區(qū)。因為國外政策沒有國內(nèi)這么嚴格，約車尤其是中國人約車需求也非常旺盛，高附加值的境外出行服務(wù)符合市場需求，而車主也可以同時扮演向?qū)Ш头g等眾多角色。畢竟目前中國企業(yè)出海也是一個潮流，所以易到的這個選擇不能不說是一步妙招，放開國內(nèi)的激烈競爭，構(gòu)建海外的約車業(yè)務(wù)，然后再反哺國內(nèi)，頗有些長征的味道。目前易到提出了三個一的目標，一百萬日均單量，一十萬汽車金融銷量和一萬日均境外用車訂單。為了可以輕裝上陣，易到還將廢除之前大量的不合理規(guī)則，將車型簡化為三種，易達+、舒適+和商務(wù)＋，這個策略還是顯然比較務(wù)實的，沒有什么花花架子，就是迅速重塑易到的核心競爭力，有點簡約不簡單的意思。用網(wǎng)約車也發(fā)展了這么多年，用戶的需求其實也并不復(fù)雜，只要能夠切實滿足用戶的強需求，就可能重新獲得用戶的肯定和接受。海外業(yè)務(wù)的拓展其實也是一個真剛需，比如說當年我在香港半夜打不到車，就是靠易到解決的問題，我在各種出境游的過程中也非常需要一款能夠溝通的約車軟件，所以對這個戰(zhàn)略的執(zhí)行我本人也是比較期待的。
為什么約車行業(yè)又熱了起來？
其實這里我們最需要思考的一個問題是為什么約車行業(yè)又熱了起來？從我的角度來說，大概是因為這個行業(yè)進入到了一個新的轉(zhuǎn)折點。從前期來看，約車行業(yè)最總要的目標是把這個服務(wù)普及和爭搶用戶，普及之后，用戶就對個性化服務(wù)和垂直服務(wù)有了新的要求。這個服務(wù)本身是一個實體服務(wù)，所以如果沒有辦法實現(xiàn)足夠的服務(wù)響應(yīng)或者價格過高，那么用戶就會主動尋找替代服務(wù)。所以在壟斷用戶上還是比較困難的，這有點像共享單車，摩拜的用戶很多也裝了ofo，大家都是看到什么騎什么。所以美團就發(fā)現(xiàn)可以在自己的服務(wù)中提供約車服務(wù)來吃透整個出門消費的供應(yīng)鏈，而易到做為老牌約車勁旅，顯然也很快找到了自己的市場切入點。比如汽車金融和海外出行，都是目前方興未艾的新生領(lǐng)域，韜蘊資本本身也有很多布局，連接了易到這個和C端用戶緊密相連的服務(wù)后，會對其他業(yè)務(wù)有很大的提升和幫助，這不能不說是另一種易到出行生態(tài)。
所以說，當年的那種瘋狂的補貼價格戰(zhàn)可能不會再次出現(xiàn)，而更多相關(guān)領(lǐng)域的開拓和跑馬圈地則會重演。據(jù)悉易到早期的CTO葉一火即將回歸，而整個平臺也會有一個比較大的改變，比如整體費率會有一個徹底的調(diào)整。畢竟價格上的優(yōu)勢還是目前約車行業(yè)競爭的核心，這種差別不大的用戶服務(wù)，價格還是用戶選擇的主要原因。同時，整個行業(yè)還面臨著一個人工智能的新機遇，而人工智能在汽車金融和海外約車上，可能會起到更大的作用，所以從這個角度來說，易到并非全無機會，它可能不會成為下一個滴滴，但是會成為一個新的易到。通過這些新的舉措，溫曉東把易到從死亡邊緣重新拉了回來，雖然談不上是滿血復(fù)活，但也充滿了重生的希望，接下來我們能否迎來一場新的易到“中興”，就看新戰(zhàn)略的執(zhí)行情況了。
網(wǎng)約車行業(yè)的競爭是一個比較典型的中國式互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，但和之前不同的是，大戰(zhàn)結(jié)束，獲勝者未必就能成為最終贏家，而失敗者也有可能找到自己新的方向，什么一成不變的行業(yè)？整個領(lǐng)域還在不斷的巨變之中。新易到能否找到自己的路重回巔峰，也是一件值得期待的事情。（來源：中國網(wǎng)）
